Szczegóły Produktu
Miejsce pochodzenia: Guangdong, Chiny
Nazwa handlowa: Zento
Orzecznictwo: CE
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie: 1
Cena: Negotiable
Szczegóły pakowania: karton + drewniana obudowa
Czas dostawy: 7-10 dzień roboczy
Zasady płatności: L/C, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Możliwość Supply: 100 zestawów / tydzień
Numer modelu: |
ZT-YJ01 |
Nazwa produktu: |
Brama parkingowa dla pojazdów zasilanych energią słoneczną nowej energii |
Reklama Brama Barierowa: |
Stal nierdzewna |
OEM/ODM: |
Utrzymany |
Gwarancja: |
2 lata |
Standardowe akcesoria:: |
Standardowe akcesoria |
Numer modelu: |
ZT-YJ01 |
Nazwa produktu: |
Brama parkingowa dla pojazdów zasilanych energią słoneczną nowej energii |
Reklama Brama Barierowa: |
Stal nierdzewna |
OEM/ODM: |
Utrzymany |
Gwarancja: |
2 lata |
Standardowe akcesoria:: |
Standardowe akcesoria |
Wrota barierowe dla nowoenergetycznego parkingu zasilane energią słoneczną
Charakterystyka:
1Nie wymaga zewnętrznego zasilania, przyjazna dla środowiska nowa energia fotowoltaiczna
2Nie wymagają okablowania, są ustawiane, a następnie instalowane i debugowane bezpośrednio.
3. 6 sztuk 10W paneli fotowoltaicznych, 5 godzin światła słonecznego może w pełni ładować baterię
4Z pełnym ładowaniem akumulator może być używany nawet bez słońca.
5. 20KA przełącznik ochrony od błyskawicy, skutecznie unikać uderzeń piorunów
6. 24V konstrukcja stabilizacji napięcia w celu uniknięcia nienormalnego podnoszenia i opuszczania bramy z powodu wysokiego lub niskiego napięcia.
7. regulowana prędkość podnoszenia i lądowania w 2 ~ 6 sekund
8Największy prosty ramię może sięgać 6 metrów.
9. Wyposażony w 2 urządzenia sterujące bramą barierową, z odległością 10~50 metrów.
10.Wykorzystane miejsca: Miejsca, w których nie jest wygodne uzyskanie energii elektrycznej, płaskowybrzeże, góry, trawy, kanalizacja, droga ekspresowa, przejście tymczasowe itp.
11System sterowania może być uaktualniony do Blue tooth/WIFI/4G Internet of Things i może zdalnie monitorować stan ładowania i uwalniania bramy oraz stan pracy bramy.
12Uwaga:Ogród słoneczny do parkowania musi być zainstalowany w miejscu o wystarczającej ilości światła słonecznego i bez przeszkód, aby zapewnić, że panele słoneczne na barierze mogą normalnie wytwarzać energię elektryczną.
D.C.Brushness (szczotkowanie)Lista poleceń sterownika bariery:
|
Nazwa produktu |
Nowa bariera energetyczna (energia słoneczna) |
|
Numer modelu |
ZT-12N |
|
Wielkość |
380*390*1070 mm |
|
Rozmiar opakowania |
460*390*1120 mm |
|
Moc napędu |
6 paneli fotowoltaicznych światło słoneczne/trzy grupy 24V |
|
Długość ramienia |
mniej 6m ramię prosto 4 sekundy; 4,5m ogrodzenie ramię 5s |
|
Rozmiar ramienia |
80*45 mm |
|
Korzystanie z czasu |
Całe obciążenie może być używane przez 5000 razy |
|
Kolor |
Czarne |
|
Czas przechowywania baterii |
Całkowicie naładowany w 5 godzin |
|
Materiał podwozia |
Stal walcowana na zimno o grubości 2,0 barwy wysokotemperaturowej |
|
Materiał do ramienia |
Stop aluminiowy z ramieniem prostym/ramieniem ogrodzeniowym |
|
Częstotliwość zdalnego sterowania |
433 MHz |
|
Odległość zdalnego sterowania |
10-15m |
|
Waga |
65 kg |
|
Silnik |
Bez szczotek prądu stałego |
|
Kontroler |
DC24 |
|
Prędkość |
2-6s regulowane |
| Menu | Funkcja | Okna | Zakres | Wskazania |
| F-00 | Prędkość podnoszenia | 60 | 10-100 | Im większa jest wartość, tym szybciej podnosi się hamulce. |
| F-01 | prędkość spadku | 60 | 10-100 | Im większa wartość, tym szybciej spada prędkość. |
| F-02 | pozycja spowolnienia podnoszenia hamulca | 70 | 45-80 | Kąt, pod którym hamulec zaczyna się hamować, jednostka: stopień |
| F-03 | Pozycja hamowania | 45 | 10-60 | Kąt, pod którym hamulec zaczyna się hamować, jednostka: stopień |
| F-04 | Czas przyspieszenia podnoszenia hamulca | 30 | 0-255 | Przy podnoszeniu hamulca czas od 0 do prędkości F-00 podnoszenia hamulca, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-05 | czas przyspieszenia spadku | 30 | 0-255 | Przy wyłączeniu hamulca czas od 0 do prędkości F-01 przy wyłączeniu hamulca, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-06 | prędkość końcowa podnoszenia hamulca | 10 | 1-100 | Wzmocnienie hamulca w miejscu prędkości |
| F-07 | prędkość zamknięcia | 20 | 1-100 | prędkość w pozycji hamulca |
| F-08 | Zmiana pozycji poziomej | 6 | 1-255 | Ustawić poziome położenie dźwigni bramy |
| F-09 | regulacja pozycji pionowej | 6 | 1-255 | Dokładna regulacja pionowego położenia dźwigni bramy |
| F-10 | Brak automatycznego czasu zamknięcia | 0 | 0-255 | Czas automatycznego wyłączenia hamulca, gdy pojazd nie przejeżdża, jednostka: sekunda |
| F-11 | Środki anty-smash | 0 | 0-1 | 1: Włączyć funkcję anty-smashing 0: wyłączyć funkcję anty-smashing |
| F-12 | Przejście czasu opóźnienia | 2 | 0-255 | Opóźnienie w przejściu i zamknięcie bramy, jednostka: 0,1 sekundy |
| F-13 | Prędkość samouczenia się przy włączeniu | 40 | 0-80 | Znajdź górną i dolną granicę przy tej prędkości |
| F-14 | Nauka zdalnego sterowania | 0 | 0-60 | Naucz się sterować zdalnie |
| F-15 | Czułość odbicia | 10 | 1-40 | Blokada czasu reakcji, jednostka: 0,05 sekundy |
| F-16 | Siła odbicia | 10 | 1-40 | Im wyższa wartość, tym silniejsza siła |
| F-17 | Typ silnika/kierunek obrotu | 0 | 0-3 | Polaryzacja silnika i kierunek obrotu bramy |
| F-18 | Siła blokowania | 6 | 0-15 | Im większa liczba, tym większy prąd blokujący. |
| F-19 | Liczenie zmysłów podłoża | 0 | 0-10 | Domyślna liczba niewłaściwych miejsc |
| F-20 | automatyczne testowanie | 0 | 0-255 | Automatyczny interval badań, może być stosowany do starzenia, 0 jest normalną pracą |
| F-21 | resetowanie | 0 | 0-255 | 5: czysty pilot 10: przywrócić ustawienia fabryczne |
| F-22 | Wersja oprogramowania | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | |
| F-23 | próg wrażliwości na światło | 150 | 0-200 | Jeżeli wartość czułości świetlnej bieżącego oświetlenia jest większa niż próg |
| F-24 | Opóźnienie | 10 | 0-255 | Światło opóźniające światłowrażliwe włączone, jednostka: sekunda |
| F-25 | Odwlekaj. | 250 | 0-255 | Światło opóźniające światłowrażliwe wyłączone, jednostka: sekunda |
| F-26 | fotoneczliwość | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Wartość wrażliwości na światło w warunkach oświetlenia prądu |
| F-27 | Priorytet podnoszenia bramy | 2 | 0-3 | W trybie priorytetowym podnoszenia hamulca, priorytet otwarty |
| F-28 | kąt jazdy przy niskiej prędkości bramy opadowej | 30 | 0-45 | Kąt wyjścia ostatniego odcinka strefy niskiej prędkości |
| F-29 | Tryb wyjścia przekaźnika | 0 | 0-5 | Do różnych zastosowań przekaźnika |
| F-30 | kąt otwarcia odporny na wiatr | 0 | 0-45 | Bezprzewodowa obróbka barier reklamowych |
| F-31 | Interwał czasowy przeciwrodzeniu | 0 | 0-255 | Interwał czasu przeciwrodności, jednostka: godzina |
| F-32 | kąt otwierania antyrostyczny | 0 | 0-45 | Kąt otwierania w przypadku antyrosty |
| F-33 | Próg temperatury przeciwzmrożenia | 0 | -40-0 | Początek temperatury przeciwmrozu, jednostka: Celsius |
| F-34 | kąt otwierania urządzenia przeciwzmrożonego | 0 | 0-45 | kąt otwierania w przypadku przeciwzmrożenia |
| F-35 | Interwał czasu przeciwzmrożenia | 0 | 0-255 | Interwał czasu przeciwzmrożenia, jednostka: minuty |
| F-36 | aktualna temperatura otoczenia | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Obecna temperatura sterownika |
| F-37 | kąt odbicia | 0 | 0-90 | Badanie starzenia, kąt badania właściwości mechanicznych |
| F-38 | W kącie jazdy przy niskich prędkościach podnoszenia hamulca | 90 | 45-100 | kąt wyjścia przy pracy z niską prędkością podczas podnoszenia hamulca |
| F-39 | ustawić współczynnik baudów | 1 | 0-1 | 0:9600 1:19200 |
| F-40 | adres ustalony | 0 | 0-255 | Ustawić adres kontrolera |
| F-41 | Czas podnoszenia i cofania | 80 | 10-255 | Czas buforowania od podnoszenia bramy do zrzucenia bramy |
| F-42 | Wyłącz czas. | 50 | 10-255 | Czas buforowania od zrzucenia bramy do podnoszenia |
| F-43 | Czas zamknięcia pozycji otwartej | 0 | 0-255 | Zamknij hamulce na pewien czas po całkowitym otwarciu, jednostka: sekundy |
| F-44 | Czas zablokowania pozycji zamknięcia | 0 | 0-255 | Zamknij hamulce na pewien czas po zamknięciu w miejscu, jednostka: sekundy |
| F-45 | czas zatrzymania bufora | 50 | 10-255 | Czas od otrzymania polecenia zatrzymania do całkowitego zatrzymania, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-46 | Zamknij kąt poczucia ziemi | 10 | 0-45 | Wyłączyć wykrycie czujnika podłoża po zamknięciu do ustawionego kąta, jednostka: stopień |
| F-47 | Telekomanda w trybie floty | 0 | 0-1 | Telekomanda otwiera bramę i bezpośrednio wchodzi w tryb floty |
| F-48 | Liczba prób ponownego zamknięcia po ręcznym podniesieniu dźwigni | 20 | 0-255 | Liczba prób zamknięcia bramy po sztucznym podniesieniu |
| F-49 | Znajdź górny i dolny limit trybu | 0 | 0-2 | 0: Znajdź pozycje górnej i dolnej granicy 1: Znajdź tylko pozycję górnej granicy 2: Znajdź tylko pozycję dolnej granicy |
| F-50 | Ucz się ręcznie górnych i dolnych limitów | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Ręcznie nauczyć się granic górnych i dolnych kierunków |
| F-51 | Górna granica nauczania ręcznego | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Naucz się tylko górnej granicy w trybie ręcznym |
| F-52 | Parametry zapisu/obciążenia | Brak wartości domyślnych | 0-255 | 5: Parametry obciążenia 10: Parametry zapisu |
| F-53 | Częstotliwość sygnału sygnalizacyjnego, gdy działają czujniki naziemne | 5 | 0-20 | 0/Buzer nie pisze, /1-20 pisze na częstotliwości. |
| F-54 | Czas stabilizacji sygnału czujnika naziemnego | 15 | 1-255 | Czas upływający od wykrycia sygnału czujnika naziemnego do momentu, w którym sterownik potwierdza, że sygnał czujnika naziemnego jest ważny, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-55 | /Sygnał czujnika Ziemi ważny czas | 4 | 1-20 | Kontroler rozpoczyna czasowanie po potwierdzeniu, że sygnał czujnika naziemnego jest prawidłowy, i zatrzymuje czasowanie po nieważności sygnału czujnika naziemnego.Interwał czasu między nimi musi być większy niż "trwały czas sygnału czujnika podłoża", zanim sterownik uzna go za ważny sygnał czujnika podłoża., jednostka: 0,1 Sekunda |
| F-56 | Czas stabilizacji sygnału otwierającego | 15 | 1-255 | Czas, który upłynął od wykrycia sygnału otwierającego się do momentu, gdy sterownik potwierdzi, że sygnał otwierający się jest ważny, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-57 | Ucz się ręcznie dolnej granicy | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Ucz się ręcznie dolnej granicy |
| F-58 | blokada z tyłu | 2 | 0-20 | W trakcie otwierania, jeśli wykryje się nieprawidłowe odwrotne obrót bramy, spowoduje to zablokowanie.Kontroler wykrywa, że silnik odwrócił określonej liczby zakrętów, a następnie blokuje bramę. |
| F-59 | kąt awarii odbicia w przypadku oporu | 10 | 0-90 | Funkcja odbicia zawiedzie, gdy bariera zostanie zablokowana po tym, jak brama spadnie do ustawionego kąta. |
Charakterystyka wydajności bramy barierowej
1Specjalna struktura obracająca się, bez biegów, bez obracania pasa, bez potrzeby konserwacji, stabilne użytkowanie i dłuższa żywotność.
2Specjalnie zaprojektowana struktura równowagi umożliwia dźwigni bramkowej powolne uruchamianie, szybkie bieganie i powolne zatrzymanie.
3Eliminuje drgania spowodowane przez działanie pręta bramy.
4. Pręt bramy działa na stałe na 90 stopni, aby wyeliminować wypadki spowodowane nieprawidłowością i 360 stopni.
5Specjalnie zaprojektowany silnik aluminiowy o niskiej prędkości i zintegrowana skrzynia biegów, niski hałas i szybkie rozpraszanie ciepła.
6Mechanizm napędowy został zaprojektowany z inteligentnym systemem ochrony przed przegrzaniem, który kontroluje wzrost temperatury silnika w częstym użytkowaniu, tak aby silnik nie łatwo się wypalił.
Bramy bariery ruchu drogowego
1. Zwykły ruch AC
1Zintegrowana struktura ruchu, niewielkie rozmiary i lekka waga.
2Zintegrowana konstrukcja dwustopniowej redukcji biegów i turbin.
3Przyjmuje czterostopniowy silnik AC, który wytwarza niewiele ciepła i może być często używany.
4- Przerwa zasilania z ręczną dźwignią.
5Reduktor i silnik są całkowicie pomalowane w ciemno szary kolor.
6Silnik i reduktor są zaprojektowane tak, aby nie miały pasów i były nisko hałasowe.
7* Skrzynka redukcyjna nie ma konstrukcji flans, nie ma oddzielnej obróbki struktury, wysoka precyzja i szybka prędkość.
8Czterolanowe ramię pośrednie wykonane jest z wysokiej wytrzymałości odlewanego aluminium i jest lekkie.
9Ruch jest montowany na ścianie i łatwo go zmontować i zdemontować.
10Używając wielu cienkich przewodów z równoważoną konstrukcją sprężynową, ma długą żywotność i nie jest łatwy do złamania.
2Podwozie
1Uczciwy wygląd, prosty i elegancki, piękny i jasny.
2. Korpus pudełka powstaje poprzez gięcie i spawanie płyt stalowych o wysokiej wytrzymałości, które są mocne i trwałe.
3Podwozie ma spójny projekt od góry do dołu, który jest piękny i trwały.
4Korpus pudełka i panel drzwi mają oddzielną strukturę, co ułatwia dopasowanie kolorów.
5Powierzchniowa obróbka pudełka jest procesem farbowania samochodowego, a odporność powierzchni na warunki pogodowe może osiągnąć 10 lat.
3. Zwykły system sterowania silnikiem AC
1Można go podłączyć do systemu ładowania na parkingu.
2- Długodystansowe sterowanie.
3Wysoce zintegrowana, bardzo stabilna tablica sterowania.
4Wbudowany czujnik naziemny anty-smash interfejs.
5Ma funkcję opóźnionego upadku pręta.
6- Opcjonalnie bezprzewodowa skrzynka z kluczami.
7Można dodać dodatkowe urządzenie stałej temperatury.
8/Większość możliwości podnoszenia i lądowania.
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
