Szczegóły Produktu
Miejsce pochodzenia: Guangdong, Chiny
Nazwa handlowa: Zento
Orzecznictwo: CE
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie: 1
Cena: Negotiable
Szczegóły pakowania: karton + drewniana obudowa
Czas dostawy: 7-10 dzień roboczy
Zasady płatności: L/C, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Możliwość Supply: 100 zestawów / tydzień
Numer modelu: |
ZT-YJ01 |
Nazwa produktu: |
Reklama Brama Barierowa |
Reklama Brama Barierowa: |
Stal nierdzewna |
OEM/ODM: |
Utrzymany |
Gwarancja: |
2 lata |
Standardowe akcesoria:: |
Standardowe akcesoria |
Numer modelu: |
ZT-YJ01 |
Nazwa produktu: |
Reklama Brama Barierowa |
Reklama Brama Barierowa: |
Stal nierdzewna |
OEM/ODM: |
Utrzymany |
Gwarancja: |
2 lata |
Standardowe akcesoria:: |
Standardowe akcesoria |
W pełni zautomatyzowany system parkowania Zasilana energią słoneczną hydrauliczna brama barierowa wysięgnika Automatyczna brama barierowa wysięgnika Brama barierowa
Bramki szlabanowe stanowią integralną część systemu parkingowego, pomagając w uporządkowanym wjeździe i wyjeździe pojazdów na parking.Dzielą się one głównie na bramy z prostym ramieniem, bramy z zakrzywionym ramieniem, bramy z barierą ogrodzeniową i bramy z barierą antykolizyjną.
Barrier Gate, znana również jako bariera dla pojazdów, została pierwotnie sprowadzona z zagranicy i po angielsku nazywa się Barrier Gate.Jest to urządzenie zarządzające wejściem i wyjściem z kanału, stosowane specjalnie w celu ograniczenia ruchu pojazdów mechanicznych na drodze.Jest obecnie szeroko stosowany w punktach poboru opłat autostradowych, parkingach, społecznościach, przedsiębiorstwach i instytucjach.przy drzwiach, aby zarządzać wjazdem i wyjazdem pojazdów.Elektryczna brama szlabanowa może realizować podnoszenie i opuszczanie słupa za pomocą samego pilota lub może być zarządzana automatycznie za pośrednictwem systemu zarządzania parkingiem (tj. systemu zarządzania przesuwaniem karty IC).W zależności od miejsca, w którym używana jest brama, słup bramy można podzielić na słup prosty, słup zakrzywiony pod kątem 90 stopni, słup składany o 180 stopni i ogrodzenie itp.
DCSzczotkośćLista poleceń kontrolera bariery:
| Menu | Funkcjonować | Okna | Zakres | Uwagi |
| F-00 | Prędkość podnoszenia | 60 | 10-100 | Im większa wartość, tym większa prędkość podnoszenia hamulca. |
| F-01 | prędkość spadania | 60 | 10-100 | Im większa wartość, tym większa prędkość opadania. |
| F-02 | pozycja zwalniania siły hamowania | 70 | 45-80 | Kąt, pod którym hamulec zaczyna zwalniać, jednostka: stopień |
| F-03 | pozycja zwalniania hamulca | 45 | 10-60 | Kąt, pod którym hamulec zaczyna zwalniać, jednostka: stopień |
| F-04 | Czas przyspieszania siły hamowania | 30 | 0-255 | Przy podnoszeniu hamulca czas od 0 do prędkości F-00 zwalniania hamulca, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-05 | spadek czasu przyspieszania | 30 | 0-255 | Gdy hamulec jest wyłączony, czas od 0 do prędkości F-01, gdy hamulec jest wyłączony, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-06 | prędkość końcowa podnoszenia hamulca | 10 | 1-100 | Prędkość podnoszenia hamulca w miejscu |
| F-07 | prędkość zamykania | 20 | 1-100 | prędkość w położeniu hamulca |
| F-08 | Regulacja położenia poziomego | 6 | 1-255 | Wyregulować poziome położenie dźwigni bramy |
| F-09 | regulacja pozycji pionowej | 6 | 1-255 | Precyzyjna regulacja pionowego położenia dźwigni bramy |
| F-10 | Brak czasu automatycznego zamykania z czujnikiem uziemienia | 0 | 0-255 | Czas automatycznego wyłączenia hamulca, gdy nie przejeżdża żaden pojazd, jednostka: sekunda |
| F-11 | Ochrona przed rozbiciem | 0 | 0-1 | 1: Włącz funkcję zapobiegającą rozbiciu 0: Wyłącz funkcję zapobiegającą rozbiciu |
| F-12 | Upływający czas opóźnienia | 2 | 0-255 | Opóźnienie przejazdu i zamknięcie bramy, jednostka: 0,1 sekundy |
| F-13 | Prędkość samouczenia się po włączeniu zasilania | 40 | 0-80 | Znajdź górną i dolną granicę przy tej prędkości |
| F-14 | Nauka zdalnego sterowania | 0 | 0-60 | nauczyć się zdalnego sterowania |
| F-15 | Czułość odbicia | 10 | 1-40 | Zablokowany czas reakcji, jednostka: 0,05 sekundy |
| F 16 | Siła odbicia | 10 | 1-40 | Im wyższa wartość, tym większa siła |
| F-17 | Typ silnika/kierunek obrotu | 0 | 0-3 | Polaryzacja silnika i kierunek obrotu bramki |
| F-18 | Moc blokowania | 6 | 0-15 | Niebezpieczne, używaj ostrożnie!Im wyższa liczba, tym wyższy prąd blokujący |
| F-19 | liczy się zmysł naziemny | 0 | 0-10 | Domyślna liczba błędnych rozmieszczeń |
| F-20 | automatyczne testowanie | 0 | 0-255 | Automatyczny interwał testowy, może być używany do starzenia, 0 to normalna praca |
| F-21 | Resetowanie | 0 | 0-255 | 5: Wyczyść pilota 10: Przywróć ustawienia fabryczne |
| F-22 | Wersja oprogramowania | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | |
| F-23 | próg światłoczułości | 150 | 0-200 | Gdy wartość światłoczułości bieżącego oświetlenia jest większa niż próg |
| F-24 | Opóźnienie włączenia | 10 | 0-255 | Światłoczułe światło opóźniające włączone, jednostka: sekunda |
| F-25 | Opóźnienie | 250 | 0-255 | Światłoczułe światło opóźniające wyłączone, jednostka: sekunda |
| F-26 | światłoczułość | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Wartość światłoczułości przy obecnym oświetleniu |
| F-27 | Priorytet podnoszenia bramy | 2 | 0-3 | W trybie priorytetu podnoszenia hamulców priorytet otwarcia |
| F-28 | Kąt obrotu bramy opadającej przy niskiej prędkości | 30 | 0-45 | Kąt początkowy ostatniego odcinka strefy niskiej prędkości |
| F-29 | Tryb wyjścia przekaźnikowego | 0 | 0-5 | Do różnych zastosowań przekaźników |
| F-30 | Wiatroszczelny kąt otwarcia | 0 | 0-45 | Wiatroszczelna obróbka barier reklamowych |
| F-31 | Przedział czasu antykorozyjny | 0 | 0-255 | Przedział czasu antykorozyjnego, jednostka: godzina |
| F-32 | Kąt otwarcia antykorozyjny | 0 | 0-45 | Kąt otwarcia w przypadku zabezpieczenia przed rdzą |
| F-33 | Próg temperatury środka przeciw zamarzaniu | 0 | -40-0 | Rozpocznij temperaturę środka przeciw zamarzaniu, jednostka: Celsjusza |
| F-34 | Kąt otwarcia środka przeciw zamarzaniu | 0 | 0-45 | Kąt otwarcia w przypadku środka przeciw zamarzaniu |
| F-35 | Przedział czasowy środka przeciw zamarzaniu | 0 | 0-255 | Przedział czasowy środka przeciw zamarzaniu, jednostka: minuty |
| F-36 | aktualna temperatura otoczenia | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Aktualna temperatura sterownika |
| F-37 | kąt odbicia | 0 | 0-90 | Próba starzenia, kąt badania właściwości mechanicznych |
| F-38 | Kąt działania siły hamowania przy niskiej prędkości | 90 | 45-100 | Kąt początkowy pracy przy niskiej prędkości podczas luzowania hamulca |
| F-39 | ustawić szybkość transmisji | 1 | 0-1 | 0:9600 1:19200 |
| F-40 | ustawić adres | 0 | 0-255 | Ustaw adres kontrolera |
| F-41 | Czas podnoszenia i cofania | 80 | 10-255 | Czas buforowania od podniesienia bramki do opuszczenia bramki |
| F-42 | Wyłącz czas | 50 | 10-255 | Czas buforowania od opuszczenia bramy do podniesienia |
| F-43 | Czas blokady pozycji otwartej | 0 | 0-255 | Zablokuj hamulec na pewien czas po jego całkowitym otwarciu, jednostka: sekunda |
| F-44 | Czas blokady pozycji zamknięcia | 0 | 0-255 | Zablokuj hamulec na pewien czas po zamknięciu, jednostka: sekunda |
| F-45 | zatrzymaj czas buforowania | 50 | 10-255 | Czas od otrzymania polecenia zatrzymania do całkowitego zatrzymania, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-46 | Zamknij kąt wyczucia podłoża | 10 | 0-45 | Wyłącz wykrywanie gruntu po zbliżeniu się do ustawionego kąta, jednostka: stopień |
| F-47 | Pilot umożliwiający przejście do trybu flotowego | 0 | 0-1 | Pilot otwiera bramę i bezpośrednio przechodzi w tryb flotowy |
| F-48 | Liczba ponownych zamknięć po ręcznym podniesieniu dźwigni | 20 | 0-255 | Liczba prób zamknięcia bramy po sztucznym podniesieniu |
| F-49 | Znajdź górny i dolny tryb graniczny | 0 | 0-2 | 0: Znajdź górne i dolne położenie krańcowe 1: Znajdź tylko górne położenie krańcowe 2: Znajdź tylko dolne położenie krańcowe |
| F-50 | Ręcznie naucz się górnych i dolnych limitów | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Ręcznie naucz się granic górnego i dolnego kierunku |
| F-51 | Górny limit uczenia się ręcznego | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Naucz się górnego limitu tylko w trybie ręcznym |
| F-52 | zapisz/załaduj parametry | Brak wartości domyślnych | 0-255 | 5: Załaduj parametry 10: Zapisz parametry |
| F-53 | Częstotliwość sygnału dźwiękowego brzęczyka, gdy działa wykrywanie podłoża | 5 | 0-20 | 0: Brzęczyk nie wydaje sygnału dźwiękowego, 1–20 częstotliwości sygnału dźwiękowego. |
| F-54 | Czas stabilizacji sygnału czujnika uziemienia | 15 | 1-255 | Czas, jaki upłynął od wykrycia sygnału czujnika naziemnego do potwierdzenia przez sterownik, że sygnał czujnika naziemnego jest ważny, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-55 | Czas ważności sygnału czujnika ziemi | 4 | 1-20 | Sterownik rozpoczyna odmierzanie czasu po potwierdzeniu, że sygnał pomiaru naziemnego jest ważny i zatrzymuje odmierzanie czasu, gdy sygnał wykrywania naziemnego jest nieprawidłowy.Odstęp czasu między nimi musi być większy niż „czas ważności sygnału wykrywania uziemienia”, zanim sterownik uzna to za ważny sygnał wykrywania uziemienia, jednostka: 0,1 sekundy |
| F-56 | Czas stabilizacji sygnału otwarcia | 15 | 1-255 | Czas jaki upłynął od wykrycia sygnału otwarcia do momentu potwierdzenia przez sterownik ważności sygnału otwarcia, jednostka: 0,01 sekundy |
| F-57 | Ręcznie naucz się dolnego limitu | Brak wartości domyślnych | Brak zasięgu | Ręcznie naucz się dolnego limitu |
| F-58 | zamek wsteczny | 2 | 0-20 | Jeśli podczas procesu otwierania zostanie wykryty nieprawidłowy obrót bramy w tył, spowoduje to zablokowanie.0: Brak wykrywania, 1-20: Sterownik wykrywa, że silnik odwrócił określoną liczbę obrotów i następnie blokuje bramę. |
| F-59 | Kąt odbicia w przypadku oporu | 10 | 0-90 | Funkcja odbicia nie zadziała w przypadku zablokowania szlabanu po opuszczeniu bramy do ustawionego kąta. |
Wydajność bariery parkingowej:
1. Specjalna konstrukcja obrotowa, brak przekładni, brak rotacji paska, brak konieczności konserwacji, stabilne użytkowanie i dłuższa żywotność.
2. Specjalnie zaprojektowana konstrukcja równoważąca umożliwia powolne uruchamianie, szybkie uruchamianie i powolne zatrzymywanie dźwigni bramy.
3. Eliminacja drgań powstałych na skutek pracy drążka bramy.
4. Drążek bramy działa stale pod kątem 90 stopni, aby wyeliminować wypadki spowodowane awarią i działaniem w zakresie 360 stopni.
5. Specjalnie zaprojektowany wolnoobrotowy silnik w aluminiowej obudowie i jednoczęściowa konstrukcja skrzyni biegów, niski poziom hałasu i szybkie odprowadzanie ciepła.
6. Mechanizm napędowy posiada inteligentny system ochrony przed przegrzaniem, który kontroluje wzrost temperatury silnika przy częstym użytkowaniu, aby zapobiec łatwemu spaleniu silnika.
Funkcja bariery parkingowej:
1. To urządzenie wykorzystuje w pełni bezprzewodową metodę sterowania, która jest bezpieczna i wygodna.Wystarczy podłączyć zasilanie 220 V i uziemić zewnętrzną obudowę, aby wejść w stan roboczy, unikając skomplikowanego okablowania i prac okablowania.
2. Dzięki specjalnej konstrukcji mechanizmu równoważącego zintegrowana jest aluminiowa skrzynia biegów, dzięki czemu dźwignia bramy zaczyna się powoli, szybko się porusza i powoli zatrzymuje, dzięki czemu cały ruch jest cichy, zapewnia szybkie odprowadzanie ciepła, płynną i trwałą pracę oraz nie bezwładność!
3. Brama ma wiele interfejsów.Można podłączyć wyłączniki falowe, detektory pojazdów (wykrywanie podłoża), wiązki podczerwieni i inne akcesoria, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa bramy, a także można je podłączyć do systemu poboru opłat, aby uzyskać automatyczne zarządzanie.(wymagane opcjonalne).
Charakterystyka działania bariery wysięgnika
1. Specjalna konstrukcja obrotowa, brak przekładni, brak rotacji paska, brak konieczności konserwacji, stabilne użytkowanie i dłuższa żywotność.
2. Specjalnie zaprojektowana konstrukcja równoważąca umożliwia powolne uruchamianie, szybkie uruchamianie i powolne zatrzymywanie dźwigni bramy.
3. Eliminuje drgania spowodowane działaniem drążka bramy.
4. Drążek bramy działa stale pod kątem 90 stopni, aby wyeliminować wypadki spowodowane awarią i działaniem w zakresie 360 stopni.
5. Specjalnie zaprojektowany wolnoobrotowy silnik z powłoką aluminiową i zintegrowaną konstrukcją skrzyni biegów, niski poziom hałasu i szybkie odprowadzanie ciepła.
6. Mechanizm napędowy posiada inteligentny system ochrony przed przegrzaniem, który kontroluje wzrost temperatury silnika przy częstym użytkowaniu, aby zapobiec łatwemu spaleniu silnika.
|
Napięcie robocze |
220VAC ±20% / 50HZ. |
|
Moc silnika |
140 W/200 W |
|
Czas operacji |
6s |
|
Odległość zdalnego sterowania |
≤50 m |
|
Robocza temperatura otoczenia |
klasa przemysłowa (-30 ℃ ~ 70 ℃). |
|
Prędkość znamionowa |
1350 obr./min |
|
Poziom ochrony |
IP44 |
|
Współczynnik redukcji |
5:1 |
|
Długość wysięgnika |
0-4,5 m |
|
Interfejs komunikacyjny |
Standardy elektryczne RS485 |
Cechy
1. Obudowa jest trwała i wodoodporna, można jej używać w środowisku zewnętrznym.
2. Prosty i elegancki wygląd, z najlepszym kątem lampy reklamowej i reklamą na flipboardzie.
3. Wybór przez użytkownika trybu sterowania wielokrotnego: Naciśnij przycisk zewnętrznej skrzynki sterującej, aby zablokować, zatrzymać upuszczenie, ręcznie zabezpieczyć przed wiatrem i użyć urządzenia zdalnego sterowania do sterowania bramą bariery na dużą odległość.
4. Używane z detektorem pojazdu, posiadają funkcję „automatycznego opuszczania wysięgnika po przejechaniu samochodu” oraz „samochodu prętowego automatycznie podnoszonego, gdy samochód przejeżdża podczas opuszczania wysięgnika” itp., co może sprawić, że maszyna będzie miała automatyczne wyłączanie i zabezpieczenie przed zniszczyć funkcję samochodu.
5. System wykorzystuje standardowy interfejs elektryczny, który można łatwo podłączyć do innych systemów wybranych przez użytkownika.
Szczegóły Produktu
Brama barierowa ruchu drogowego
1. Zwykły ruch AC
1. Zintegrowana struktura ruchu, mały rozmiar i niewielka waga.
2. Zintegrowana dwustopniowa konstrukcja redukcji przekładni i turbiny.
3. Wykorzystuje czterostopniowy silnik prądu przemiennego, który generuje niewiele ciepła i może być często używany.
4. Przerwa w zasilaniu przy ręcznej dźwigni korbowej.
5. Reduktor i silnik jako całość pomalowane są na kolor ciemnoszary.
6. Silnik i reduktor są zaprojektowane jako bezkołnierzowe i charakteryzują się niskim poziomem hałasu.
7. Skrzynia redukcyjna nie ma konstrukcji kołnierzowej, nie ma oddzielnej obróbki konstrukcji, wysokiej precyzji i dużej prędkości.
8. Czterowahaczowe ramię pośrednie wykonane jest z odlewu aluminiowego o wysokiej wytrzymałości i jest lekkie.
9. Mechanizm jest montowany na ścianie i jest łatwy w montażu i demontażu.
10. Dzięki zastosowaniu wielu cienkich drutów o konstrukcji wyważonej sprężynowo ma długą żywotność i nie jest łatwo złamać.
2. Podwozie
1. Humanizowany wygląd linii, prosty i elegancki, piękny i jasny.
2. Korpus skrzyni powstaje poprzez gięcie i spawanie blach stalowych o wysokiej wytrzymałości, które są mocne i trwałe.
3. Podwozie ma spójną konstrukcję od góry do dołu, która jest piękna i trwała.
4. Korpus skrzyni i panel drzwi mają odrębną konstrukcję, co ułatwia dopasowanie kolorystyki.
5. Obróbka powierzchni pudełka to proces malowania samochodu, a odporność powierzchni na warunki atmosferyczne może sięgać 10 lat.
3. Zwykły układ sterowania silnikiem prądu przemiennego
1. Można podłączyć do systemu ładowania parkingowego.
2. Pilot zdalnego sterowania na duże odległości.
3. Wysoce zintegrowana, wyjątkowo stabilna płyta sterująca.
4. Wbudowany interfejs przeciwzderzeniowy wykrywający ziemię.
5. Posiada funkcję opóźnionego opadania pręta.
6. Opcjonalna skrzynka na klucze bezprzewodowe.
7. Można dodać dodatkowe urządzenie utrzymujące stałą temperaturę.
8. Wiele opcji prędkości podnoszenia i lądowania.
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
